 |
| Generelt |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Meteorologi |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Luftmiljø |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Ozonlaget |
|
|
|
|
|
|
| Sol-jord fysik |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Satellitter |
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
Skematisk beskrivelse af modelsystemet der benyttes til at beregne operationelle luftforureningsprognoser på DMI. Modelsystemet består af fire komponenter, der er forbundet, som pilene på figuren angiver. De fire komponenter er DMI's numeriske vejrprognosemodel DMI-HIRLAM, antropogene emissionsopgørelser fra EMEP, en 3-dimensional transportmodel der dækker Europa, samt en model der behandler atmosfærens kemiske sammensætning. De antropogene emissionsopgørelser omfatter blandt andet nitrogenoxider (vist på figuren), flygtige organiske kulbrinter, svovldioxid og kulmonooxid. Beskrivelsen af atmosfærens kemiske sammensætning omfatter gasfase-kemi, afsætning af kemiske gasfase-forbindelser på partikeloverflader (vandråber eller aerosoler), samt væskefasekemi inde i en væskepartikel.
|
|
|
|
|
|
Systemet er baseret på RACM kemi-mekanismen, emissionsopgørelser fra EMEP, meteorologiske informationer fra DMI's numeriske vejrprognosemodel DMI-HIRLAM, en atmosfærisk spredningsmodel samt en statistisk efterbehandling af de deterministiske prognoser.
De meteorologiske informationer som benyttes er blandt andet vind, temperatur, nedbør og skydække. Beregningerne foretages for 77 kemiske stoffer. For hver beregning tages der hensyn til afsætning af stofferne og udvaskning på grund af nedbør.
Ozonprognoserne opdateres hver 6. time. Prognosernes koncentrationsniveau af ozonluftforureningen oplyses på dmi.dk.
Af Allan Gross, agr@dmi.dk
|
|
|
|
Trafiksektoren er i dag en af de væsentligste årsager til problemer med luftkvaliteten. Foto Niels Hansen.
|
|
|
|
|
|
Redaktion Niels Hansen, nsh@dmi.dk
DMI, 26. januar 2005.
|
|
|
