 |
| Generelt |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Klimatemaer |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Mere klima |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
Hvis et skib havarerer og driver omkring uden at kunne navigere, skal man afgøre om en platform vil blive ramt og derfor må evakueres. Beredskabet i Nordsøen er en overbygning på stormflodsvarslingen, og består af en drift-model, hvor et objekt, der befinder sig i havoverfladen (olie, et skib, en person, en container) driver med vind og strøm. I tilfælde af en ulykke får DMI en geografisk position for udslippet eller ulykken, hvorefter DMI levere en driftprognose inden for et kvarter. |
|
|
|
|
|
Nu er vi nået et skridt videre. I slutningen af 2001 blev DMI’s første operationelle 3D havmodel sat i gang. Modellen beregner havstrøm, havtemperatur og saltholdighed i alle dybder. Prognosekort for et døgn frem i tiden bliver vist på DMI’s vejrside under Havudsigter, men modellen kan bruges til meget mere end det. Man kan sige, at modellen regner på havet omtrent på samme måde som DMI's vejrprognosemodel, HIRLAM, regner på atmosfæren. |
|
|
|
En tænkt olieulykke i Nordsøen. Det røde X markerer udslipspunktet. |
|
|
|
|
|
Havmodellen følger et udslip som en sværm af partikler (typisk 1000), der slippes løs på en given position og dybde. Partiklerne følger havstrømmen, samt (hvis de ligger i overfladen) vinden. Desuden får hver partikel en random walk, som skal illudere virkningen af turbulens. Det har som effekt at partiklerne ikke allesammen havner samme sted, men bevæger sig som en sværm, der fjerner sig mere og mere fra hinanden.
Af Jacob Woge Nielsen, jw@dmi.dk
Redaktion: Bjarne Siewertsen, bsi@dmi.dk
_______________________________________________________
Hvis du vil vide mere, kontakt:
Center for Ocean og Is
email: marin@dmi.dk
_______________________________________________________
|
|
|
